Marcado com USS Pickerel (SS-524) Texto da revista All Hands, edição de maio de 1952, cortesia do amplificador Stan Svec. Foto USN oficial NH 97019, das coleções do Centro Histórico Naval. Imagem via Navsource Aqui vemos o submarino assassino de caçadores diesel-elétrico da classe Tench, USS Pickerel (SS-524). Em um ângulo de 48 graus acima, a partir de uma profundidade de 150 pés, durante testes fora da costa de Oahu, Havaí, 1 de março de 1952. 8220O objetivo desta operação foi habilitar os especialistas em submarinos do Navy8217s para avaliar as capacidades e características do sub8217s GUPPY-snorkel tipo sub. Essa foto foi tirada de Sabalo (SS-302). Seus sonarmen mantiveram Pickerel sob observação enquanto ela estava submersa e se preparava para a superfície. Durante a manobra Pickerel8217s, o equipamento de sonar entregou o rolamento relativo em constante mudança que permitiu que os fotógrafos fizessem esse tiro quando quebrou a superfície.8221 Nota: O registro oficial do 8220surfacing8221 ilustrado acima é que ele começou a 150 pés e atingiu um grau de 48 graus - ângulo. De um membro da tripulação que administra o leme durante esta evolução: 8220 Começamos a 250 pés, a velocidade do flanco. A ordem de revestimento incluía 8216use 60 degrees8217 (a maior leitura no indicador de ângulo - bubble-type8217). Nós ultrapassamos, e perdemos a bolha em 65 graus. O ângulo máximo (72 graus) foi calculado posteriormente pelas marcas de águas altas nas sentinas da sala de bombas. Pensando de volta, mesmo com o arco aderindo acima da água até o Fairwater da ponte, os parafusos não estariam muito acima, quando começamos, nos empurrando para cima. 8220Primeira mensagem do Queenfish (SS-393) que nos acompanhava: 8216 Qual a gravidade específica dos Bilges do seu Quarto Torpedo8217 8220 Como você pode imaginar, o C. O. Era um homem selvagem competitivo, empurrando para descobrir quais eram os limites para esses novos barcos GUPPY, depois de aguentar os mais antigos barcos WW2. E, nós tivemos que vencer o recorde de Amberjack8217s (SS-522) de 43 graus.8221 Desativado 18 de agosto de 1972, após 23 anos na frota que incluiu o serviço de guerra em águas coreanas e vietnamitas e uma circunavegação da América do Sul. Ela foi transferida para a Itália no mesmo dia que Primo Longobardo (S-501), que a manteve no serviço da OTAN no Med por mais uma década, embora provavelmente não estivesse tão entusiasmado quanto sua equipe de 1952. Compartilhe isso: Bearing and Radial Navbar Menu Bearing and Radial Comecemos pelas definições básicas: Bearing (quot Brg quot) é a direção horizontal de um ponto terrestre de outro. Geralmente, é expressa como uma distância angular de 000 (norte) no sentido horário até 360. 1 Se o rolamento é expresso em termos de norte verdadeiro, o rolamento é chamado de rolamento verdadeiro. Se a direção de referência for o título 2 da aeronave, o rolamento é chamado de rolamento relativo. O rolamento de uma estação de rádio é o recíproco da direção de propagação da onda de rádio. 3 Um rolamento de rádio é um rolamento obtido por rádio. Um rolamento visual é um rolamento obtido visualmente. Antes de traçar os rolamentos relativos, eles devem ser convertidos em rolamentos verdadeiros, adicionando-os ao título verdadeiro momentâneo da aeronave quando os rolamentos foram retirados, deixando 360 quando a soma exceder esse valor. Assim, TB RB TH (TB é o rolamento verdadeiro, RB é o rolamento relativo e TH é o título verdadeiro). 4 Se a linha de rolamento deve ser plotada como uma linha reta em um gráfico Mercator, uma correção, chamada ângulo de conversão . Deve ser aplicado. 5 A radial. Sendo uma linha de visão, é uma das infinitas direções de propagação de ondas de rádio a partir de uma gama omnidirecional ou VOR de omnirange. Se estiver disponível uma instrumentação aérea adequada, a direção radial em que a aeronave está localizada pode ser identificada. 6 O radial no qual uma aeronave está localizada é, portanto, independente do encabeçamento da aeronave. No receptor VOR no ar há um indicador de desvio de curso omnirange (quotCDIquot) e um seletor omnibearing (quotOBSquot) ou seletor radial. Devido à natureza das transmissões de sinais VOR e à forma como são utilizados para a detecção de direção, há uma ambigüidade de 180 e, portanto, o CDI é igualmente sensível aos sinais provenientes de qualquer um dos dois sentidos opostos (ou seja, dois radiais, 180 separados, do mesmo VOR). Para resolver isso, um circuito adicional é instalado e ele irá indicar através de uma bandeira TO ou FROM. Na sua pergunta, você propôs a centralização da agulha CDI no radial 180. Por conseguinte, é óbvio que, na ausência de uma bandeira TOFROM, o seu receptor (aeronave) poderia ser localizado em um rolamento de 180 da estação ou em um rolamento De 000 da estação. Se você tivesse outra fonte de informações de posição, você poderia dizer com alguma confiança onde você estava. Alternativamente, você pode usar o botão seletor radial para escolher um radial. Se você estivesse localizado em uma linha de rolamento de 000 do VOR, independentemente do título da aeronave. E tinha selecionado radial 180, então a bandeira TO seria exibida. Se você selecionasse o radial 360, apareceria o sinalizador FROM. Compreenda este ponto crucial - a indicação instantânea depende da localização e não do título. Neste exemplo, se um NDB estiver co-localizado com a estação VOR, o receptor - o localizador automático de direção (quotADFquot) - exibirá um rolamento de rádio. Ou seja, a agulha apontará para a estação, e não há necessidade de uma bandeira TOFROM, pois a agulha tem uma ponta de flecha para indicar a direção. O rolamento de rádio para o NDB da aeronave será de 180. No entanto, ao retornar à definição de um rolamento acima, existem duas possíveis direções de referência - norte verdadeiro (ou norte magnético se a variação for aplicada) e o cabeçote da aeronave. Existem, portanto, dois tipos diferentes de indicadores de rolamento de rádio: o indicador de rolamento relativo (quotRBIquot) e o indicador magnético de rádio (quotRMIquot). No nosso exemplo em que devemos assumir zero variação, se o título da aeronave fosse 360M (Mmagnetic), o rolamento de rádio para o NDB seria 180 relativo e também 180 reais. Se o título fosse 180M, o rolamento de rádio seria 000 relativo e 180 verdadeiro. Assim, negligenciando as correções para o ângulo de conversão, o rolamento verdadeiro (da aeronave) é independente do cabeçalho. Não obstante, as informações de direção obtidas pelo ADF são, no caso mais simples, um porte relativo. Se for necessário um rolamento verdadeiro - ou talvez, um rolamento magnético - será necessário adicionar o rolamento relativo ao cabeçalho verdadeiro, ou título magnético, respectivamente, para obter um rolamento verdadeiro ou rolamento magnético, respectivamente. Existem algumas considerações práticas importantes envolvidas no planejamento de uma posição ou linha de rolamento que são melhor tratadas consultando literatura apropriada sobre o tópico (por exemplo, ângulo de conversão, efeito de latitude, valor de variação a ser usado ao corrigir a correção, etc.) 1 Bowditch , N. (2002). O American Practical Navigator. Bethesda, MD: Agência nacional de imagens e mapeamento. Arte. 107. 2 Viz. O ângulo entre o eixo dianteiro e ativo da aeronave e a linha de visão para o objeto, sempre medido no sentido horário de 000 no nariz da aeronave através de 360. As ondas de rádio se propagam ao longo das linhas de visão - embora, se a onda viajar entre Dois meios de comunicação de diferentes índices de refração não seguirão estritamente uma linha reta. 3 US Hydrographic Office. (CP 1963). Navegação Aérea - H. O. Bar. No. 216. Washington: GPO dos EUA. Arte. 107 .-- Veja relacionado: US Air Force Pamphlet 11-216. 4 Ibid. arte. 903-904. 5 Ibid. arte. 1115. C. f. N. Bowditch, op. Cit. . P. 744. 6 Ibid. arte. 1117.
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